Автомобильные новости

Реклама на сайте
Реклама на сайте

вход на сайт

Имя пользователя :
Пароль :

Восстановление пароля Регистрация

VFTS (Вильнюсская фабрика транспортных средств)

Опубликовано: 15.10.2017

видео VFTS (Вильнюсская фабрика транспортных средств)

[Ралли]ВАЗ-2105 VFTS
2105 ЛГСА

Если в 1930е годы самым "тюнингуемым" отечественным автомобилем был ГАЗ-А, в 1950е - ГАЗ М20 "Победа", то в 1980е больше всех доставалось Тольяттинскому "кирпичу" - ВАЗ-2105. Это и ВФТС С. Брундзы, и Талинский ВИХУР, и ВАЗ ЛСГА, построенный в Лаборатории Спортивно-Гоночных Автомобилей ВАЗа в г. Тольятти в середине 1980х годов.


LADA VFTS Боевая Классика на ралли

Показать полностью…

Пожалуй, первое, что бросается в глаза - двухдверный кузов автомобиля. И в самом деле - раллийному болиду задние двери совершенно не нужны, а удлиненные передние заметно упрощает посадку штурмана и пилота. К тому же такое конструктивное решение позволило сделать кузов более жестким, а значит уменьшить взаимное перемещение стоек и улучшить управляемость автомобиля. "Мускулистый" аэродинамический пакет, выполненный, как и Эстонский - из пластика, все же отличался от изделий ВФТС.


[Ралли]ВАЗ-2105 VFTS(Часть 4)

Не менее серьезная работа была проведена и над подвеской - передняя двухрычажная и задняя пятиштанговая уступили место независимой McPherson и спереди, и сзади, червяк рулевого управления заменили на рейку. По сути, для полного счастья не хватало лишь гидроусилителя.

Как и в любом спорткаре, больше всего досталось двигателю. Едва ли не стандартный набор тех лет - блок цилиндров ВАЗ-2106, объемом, увеличенным до 1730 см. куб., со степенью сжатия 11,5 единиц, с двумя горизонтальными карбюраторами Weber, бесконтактной системой зажигания, дополнялся... шестнадцатиклапанной головкой блока! Да! И все же она существует! Тем более интересно, что она принципиально иная, нежели двухвальная восьмиклапанная головка блока двигателя FIAT 125, на производство которого, кстати, у ВАЗа была лицензия. И все же, несмотря на весь уровень доработок, удивляет относительно низкая мощность двигателя - 150 л.с. С. Брундза, например, вытаскивал с "классического" атмосферного двигателя по 100 л.с. с литра объема, здесь де удельная мощность заметно скромнее. Завершала картину пятиступенчатая коробка передач с главной парой 4,77 и металлокерамическим сцеплением "Фихтель и Сакс".

К величайшему сожалению, единственный построенный экземпляр ЛАДЫ ЛСГА до наших дней не дожил.

Фотографии сделаны на Ралли "Гулбене-1984", чемпионат СССР по ралли. Автомобиль выступал в группе А-5 (неограниченные переделки конструкции).

Стоит отдать должное братьям славянам из стран бывшего соц лагеря: в этих странах сложилась культура, гоночная культура. Даже не так: "классическая" гоночная культура. Очень много видео из этих стран, где бравые парни гоняют на "классике" по проселочным дорогам или, как в этом видео, по узким дорожкам Хунгароринга. Сложился культ вазовской классики, как машины для гонок. В России такое движение только зарождается. Точнее, вазовская классика была не до оценена по достоинству. "Классика" как гоночный класс всегда существовал в российских гоночных сериях, не во всех конечно, но был. Но он не популярен, хотя и является прекрасным классом для оттачивания гоночного мастерства. Почему классика стала популярна в Восточной Европе? Ответ прост - VFTS. Именно в Восточной Европе чаще всего видели эти машины, видели их возможности и победы.

Если бы я сидел за рулем машины из видео и ехал по этой трассе, у меня была бы только одна мысль "мля, куда тут ехать!?!?!?!?!" Потому что это просто взрыв мозга!!! Офигенная машина, офигенная трасса. Хочу туда...

Поиск по сайту
Меню сайта
Реклама на сайте

Реклама на сайте







Информация
© 2016 Copyright. . Все права защищены.

Копирование материалов допускается только с указанием ссылки на сайт.
   
rss