Опубликовано: 11.11.2016
Итак, был 2009 год, я уже год как был с правами, и с некоторой завистью смотрел на своих друзей, которые ездили на своих авто. Тогда средств было малость, приценивался к отечественному автопрому, у меня много друзей ездили на самарах, но отпугивало то, что они стремительно гнилости… Шло время, по финансам тоже произошли конфигурации в лучшую сторону, сейчас начал прицениваться к иномаркам, находил гольфа второго и смотрел еще пассаты Б3, рассчитывал тыщ на 120-130, но даже за такие средства отыскать стоящий вариант была неувязка. И как-то вдруг звонит мне самый близкий друг, который увидел у одного знакомого Венто. Тот паренек продавать её сначала задумывался, но у него была в скором времени свадьба, и деньги ему были очень необходимы. Через неделю он мне сам позвонил и мы посмотрев машину решили брать.
Машина была в среднем, но не убитом состоянии, движок 1.8 Абс 90 лошадей. Невзирая на большой пробег, работал ровно, коробка тоже была в хорошем состоянии, передачи все врубались верно, хотя кулиса была малость разболтана. В салоне было грязновато и отклеилась ткань на потолке, по кузову требовались косметические работы. Машина была стопроцентно крашеной, но довольно издавна. Покрашена отлично, это оценил проф маляр. Из опций были только фронтальные СП, электрозеркала с подогревом, подогрев заднего стекла и гидрач.
1-ые воспоминания.
Ездил на классике, самарах, ну и немного на БМВ 525 (Е34). Также поездил на пассате Б3, но когда приехал к знакомым на диагностику, то при 3х минутном осмотре сказали — убитый в хлам.
После жигулей и пассата показался спортболидом)), в особенности на первых 3х передачах, звукоизоляция отменная, но при скорости выше 120 уже не так комфортабельно, подвеска мягенькая и энергоемкая, маленькие выбоины отлично проглатывает. Обзор достойный, привык практически сходу. Посадка комфортная, все под руками, хорошие регулировки фронтальных сидений, приятные материалы отделки. Хорошая печка, которая жарит в любой мороз. И у моей машины оказался большой клиренс. Большой багажник, при этом еще складываются задние сиденья.
О ремонтах и вложениях и эксплуатации.
За 1-ые 2 месяца пришлось вложить порядка 40 т.р. Из их по необходимости приблизительно 25. Я к этому был готов, все-такимашине много лет. Поменял управляющую рейку, т.к. древняя закусывала при повороте влево. Позднее вызнал, что старенькую можно было отремонтировать и сэкономить 10 т.р. Поменял задние стойки и все, что там сними шло, перетянул потолок, на заказ сшили чехлы. Сходу поменял масло в двигателе и прокладку клапанной крышки. Сделал ряд косметических работ по кузову: убрал ржавчину понизу фронтальных крыльев, перекрасил крышку багажника и бампера, т.к. те были покрыты сероватой гравийкой и очень меня раздражали! На полгода позже запамятовал о ремонтах и спокойно ездил, получая наслаждение. Но позже снова потребовались вложения: поменял оба фланца системы остывания, промывал саму систему остывания, поменял ДТОЖ, датчик вентилятора, т.к. температура при езде у меня доходила на приборки до 110 градусов!!!, но машина не кипела. В конечном итоге дело оказалось в датчиках температуры и вентилятора и еще в неправильно установленном ремне генератора!, он крутил помпу в противоположную сторону! Узнал я это, почитав мануал…
Впереди менял управляющие наконечники и шаровые, по ходу этого узнал, что стойки фронтальные у меня от пассата Б3. В итоге чего у меня машина была очень высочайшей. Расстояние от земли до нижней кромки бампера было 30 см. Так что штурм легкого бездорожья и проселочных дорог не доставлял проблем — такой сушеный Туарег)) У машины отменные проходимые свойства, пару раз вытаскивал застрявшие жигули, которые просто закапывались в грязи после неплохого дождика.
По электрике менял лямбда зонд, некие лампочки и 2 раза менял пилюлю в генераторе. Первую купил, какая была в наличии, через 2 месяца она сдохла, при этом щетки стерлись неравномерно. Позже заказал в экзисте неплохую, в течение 1.5 лет заморочек с генератором не было. АКБ поменял сходу, как только купил, т.к. имеющийся протекал.
Эпилог.
За время владения ни разу не подвел, садясь за руль я не переживал, что могу кое-где стать на дороге. Машина создавалась в те времена, когда основным словом на заводе было слово инженера, а ни экономиста! На качестве не экономили, это чувствуещь, садясь в наш автопром. Что касается обслуживания, то оно необременительно и находится на уровне обслуживания 10-ки, но качество запчастей при правильном выборе приметно выше. Продавал с большой неохотой и грустью… ушла стремительно, практически за 2 недели и после первого обычного осмотра.
