1. Pros
2. Cons
3. Конкуренты

- Кливленд, штат Огайо

Volvo нуждается в трофейной комнате в ее штаб-квартире в Швеции для всех наград XC90 выиграл, в том числе североамериканский грузовик / утилиту года, внедорожник года Motor Trend и награду All-Star в области автомобилей . Это лишь некоторые из почестей, которые он завоевал в Соединенных Штатах; Остальной мир прошел га-га над XC90 , тоже. Поэтому мне не терпелось проехать один, и я подумал, что загруженная гибридная модель XC90 T8 Inscription будет идеальной для тестирования. Я обнаружил, что все атрибуты, которые делают XC90 столь почитаемым, присутствуют, но все эти награды должны иметь звездочку: исключая гибридную модель плагина.

Pros

Хорошие шмотки. XC90 легко выиграет тиару в конкурсе красоты со своими немецкими и японскими конкурентами. При проектировании больших внедорожников большинство производителей автомобилей класса люкс растягивают семейные элементы дизайна своего бренда, чтобы уместить их в более крупные рамы, но Volvo представила новый язык дизайна, впервые представив его на XC90. Эта уверенность находится в хорошем положении, так как автомобиль выглядит дорогим со всех сторон. Дизайн освежающе не содержит филиграней, а вся упаковка прекрасно сбалансирована. Он скандинавский по природе, но прогрессивный по дизайну.

Интерьер искрится. Исходя из качества материалов внутри XC90 и их сборки, я предпочел бы купить следующий комплект мебели у Volvo, а не у IKEA. Эта конкретная надпись XC90 (у Volvo есть странные названия уровней отделки салона, включая также Momentum, Kinetic и Excellence) содержит линейное дерево грецкого ореха, которое выглядит подлинно и имеет реальную текстуру при ближайшем рассмотрении. Все блестящие детали выполнены из настоящего металла, а не из пластика. И великолепно загорелая кожаная обивка Nappa отлично смотрится повсюду, в том числе на брелоке. Вишня сверху - это хрустальный стеклоткань Orrefors из Швеции. Подчеркивание!

Шведские сиденья. Я управлял XC90 более шести часов в течение одного дня и чувствовал себя свежим как маргаритка после выхода из водительского места. В то время как этот загруженный тестер действительно имел массажные сиденья, я никогда не нуждался в них, потому что сами сидения так хорошо спроектированы. Они не удобные; скорее, они поддерживают в нужных местах, поэтому ваше тело не чувствует дополнительного давления на какую-либо одну область. Задние сидения одинаково хороши, с тонким дизайном, который отдает место для ног назад пассажирам, особенно в третьем ряду.

Информационно-развлекательная система. Учитывая то, как мало физических средств управления он предоставляет водителю и переднему пассажиру, информационно-развлекательная система Sensus стала большой авантюрой для Volvo. Это хорошо окупается. Девятидюймовый вертикальный дисплей создает поразительное первое впечатление, похожее на гигантские дисплеи внутри Teslas. Оттуда вы чувствуете стеклянный, емкостный сенсорный экран, который реагирует на ваши входы знакомым образом, как планшет. В системе содержится множество функций транспортного средства, но структура меню, основанная на трех «страницах», которые вы пролистываете, проста и интуитивно понятна для навигации.

Cons

Выходит за пределы диапазона. Как бы ни был хорош XC90, я не буду аплодировать Volvo за то, что он сделал хорошую версию слабого гибридного плагина. Радиуса действия в тринадцать миль едва хватает для выполнения поручения в большинстве американских пригородов, и мне все равно не удалось достичь максимальной дальности. После этого XC90 работает как обычный гибрид, возвращая всего 25 миль на галлон вместе, что на 2 и 3 мили на галлон больше, чем у двух других негибридных моделей, и на 5 миль на галлон меньше, чем у традиционного гибрида Lexus RX 450h. Если экологическое сознание является вашим главным мотиватором, посмотрите на полностью электрическую модель Тесла X.

Меньше мощности, чем рекламируется. Volvo заявляет, что XC90 вырабатывает 400 лошадиных сил, получая это путем добавления 313-сильной мощности газового двигателя внедорожника к 87-сильной мощности его электродвигателя. 313 + 87 = 400; вуаля! Стоя на газе, однако, не похоже, что XC90 собирает 400 лошадей. Это может быть связано с тем, что он весит более 5000 фунтов, и даже не такая большая мощность может заставить что-то такое тяжелое чувствовать себя быстро. Кроме того, когда автопроизводители указывают суммарную выходную мощность своих гибридов, они не складывают два числа вместе, как это сделала Volvo, потому что пиковая мощность и крутящий момент от каждого источника происходят в разное время. Я хотел бы видеть XC90 на динамометре, чтобы измерить мощность, которую он действительно подавляет, потому что он чувствует себя меньше, чем рекламируется.

Суровая гибридная передача. Из-за сложности сопряжения с газовым двигателем с турбонаддувом и наддувом с электродвигателем поведение XC90 Plug-in Hybrid может быть далеко не гладким. Почти вся жесткость, однако, происходит из-за переключения между его электрическими и газовыми системами привода. Установка с двойным турбонагнетателем работает безупречно, обеспечивая линейную передачу мощности через диапазон оборотов, но в те моменты, когда компьютерный мозг XC90 решает объединить энергию обоих источников движения (газового и электрического), переключение может вызвать внезапный толчок и вздрагивать. Эта операция никогда не бывает идеально отшлифована на гибридах, и, возможно, значительный вес XC90 делает ее более выраженной, чем на Prius. Тем не менее, я ожидаю лучших манер в роскошном внедорожнике стоимостью почти 90 000 долларов.

Конкуренты

BMW X5 xDrive40e
Chrysler Pacifica Hybrid
Lexus RX 450h
Mercedes-Benz GLE550e
Porsche Cayenne S E-Hybrid
Tesla Model X

Фотографии: Джон Нефф / Motor1.com

Похожие

Комментарии